E BINE CAT SE-NVARTE ROATA

Articol publicat in sectiunea Auto, Reportajul săptămânii pe data 3 martie 2013

Diaspora romaneasca_E bine cat se-nvarte roata

Una din meseriile in cadrul carora romanii se bucura de conditii mai bune decat in tara lor este soferia. Daca in Romania a fi sofer profesionist implica stres, zile intregi la volan, a fi departe de familie, probleme cu autoritatile rutiere, aici toate acestea isi pierd din intensitate, ba chiar, pe alocuri, nu exista.

Șoferia in Marea Britanie este, pentru conationalii nostri, floare la ureche. A conduce intr-o tara unde manierele sunt extrem de importante este o placere: soferii se invita unii pe altii la prioritate, nu se inghesuie. Șefii ii ghideaza la telefon cand au incurcat ruta, nu zbiara. Și in plus, invatati fiind de acasa sa conduca economic, romanii sunt in aceste vremuri preferatii firmelor de transport, care datorita situatiei financiare grele vor sa faca economie la combustibil.

Conditiile sunt din cele mai bune pentru cei care au avut sansa sa primeasca un job la o companie britanica, desi multe accepta doar colaborari cu persoane fizice autorizate cand vine vorba de muncitori migranti. Situatia devine mai nesigura insa atunci cand job-ul gasit este la o companie condusa de romani…

 

 

Firmele britanice respecta angajatul

 

Viata de sofer de tir nu este asa grea pe taramuri britanice, mai ales pentru cei care au avut norocul sa obtina un job la o firma condusa de britanici, dupa cum ne spune un roman stabilit in partea de vest a Angliei. Ciprian Oanea lucreaza ca sofer de tir de patru ani si a vazut toata Anglia in acest timp. Romanul locuieste in Birmingham cu sotia si copilul in varsta de trei ani si conduce tiruri de 44 de tone, cea mai mare greutate admisa pe drumurile britanice.

„Opt-noua ore de lucru zilnic, nu e rau. Dupa ce te obisnuiesti, nu e greu deloc. Regulile sunt stricte, conduci patru ore jumatate, dupa care neaparat pauza. La firmele englezesti, conditiile de lucru sunt bune, au camioane noi, timpul de lucru e ok, imi ramane timp si pentru familie, plata e buna, e un job bun”, ne spune suceveanul. Printre placerile meseriei se numara si intalnirile cu conationalii din breasla, in pauzele de masa. „Fie ca sunt romani din tara sau din diaspora, mai schimb o vorba cu ei, mai aflu una-alta. Aproape in fiecare zi intalnesc unul in parcare”, povesteste Ciprian.

Soferul ne-a explicat cum a ajuns sa renunte la munca in constructii, sectorul unde lucreaza majoritatea barbatilor romani: „Am ales sa fac soferie pentru ca mi se pare ca plata e buna pentru munca ce o faci. Am lucrat la inceput cand am venit aici in UK, in 2007, in constructii. Am lucrat mai putin de un an pe santiere, sase luni la Liverpool si trei luni la Birmingham. Dar mi-am zis, decat sa stau in frig, sa ma ploua, mai bine caut ceva mai bun. Si asa mi-am facut permisul pentru categoria de tir.”

Ceea ce a aflat romanul din experienta celor patru ani ca sofer la companii locale din Birmingham este ca „firmele englezesti nu prea dau curse de strainatate imigrantilor, ii trimit pe englezi. Asta probabil pentru ca stiu ca ei se vor intoarce acasa, iar intr-un strain nu au incredere, se gandesc ca poate ramai pe acolo, le vinzi marfa si nu te mai intorci. Cel putin eu nu am prins pana acum curse in afara, o singura data m-au trimis pana la Belfast (Irlanda de Nord). Am lucrat cel mai mult la firme de coletarie, si fac curse scurte in general. Cand am mai facut curse private, am facut si drumuri mai lungi, am fost in Scotia, am fost pe insula aceea de langa Southampton, Isle of Wight.”

—————————————–

Conduita pe sosele

 

„Am condus in Romania, in Europa continentala si aici in Anglia. Intre Romania si Italia se poate face o comparatie, dat fiind ca exista temperamente asemanatoare. Oamenii sunt mai repeziti, ii vezi ca gesticuleaza la volan, sunt multi nervi la volan. In Franta e deja mai bine decat in Italia, dar in Anglia, lumea e mai civilizata. De exemplu, ti se da prioritate chiar daca nu ai, ceilalti soferi te ajuta. Aici, cum au strazile inguste si masini pe de o parte si cealalta a strazii, trebuie tot timpul sa te coordonezi cu masina care vine din fata. In Romania cred ca s-ar bate pe chestia asta: care sa intre primul. Aici, in schimb, insista care sa il lase pe celalalt sa intre primul. In Romania avem impresia ca in orice clipa se intampla o urgenta. Toata lumea isi inchipuie ca conduce o ambulanta.”

Nicolae Gherghin

 

„Respectul in trafic este una din marile diferente. Aici esti respectat, indiferent daca ai sau nu prioritate. Nu se inghesuie, nu se claxoneaza, mai putin cu scosul capului pe geam si spusul anumitor … lucruri. Politetea englezilor tine de faptul ca ei au educatia de a se respecta in trafic. Cand eram proaspat venit aici, am fost surprins sa constat ca ce imi spusesera prieteni de-ai mei chiar se intampla: sa primesti prioritate de la cel care prioritate, sa fii asteptat daca esti derutat.”

Cristian P.

—————————————–

 

Conditii mai proaste la romani

Gasirea unui job de sofer la o companie englezeasca pare a fi un lucru foarte avantajos, in comparatie cu experienta unor romani care au lucrat pentru o companie de transport de marfa a unui conational stabilit la Londra. Paul Curmei a lucrat in 2011 pentru o firma pe nume G Cars, infiintata la Londra de un roman. In cele doua saptamani cat a lucrat pentru aceasta companie, Paul a fost martorul unor incalcari flagrante ale regulilor si standardelor din industrie.

„Patronul G Cars, noi il stiam pe numele Gigi Munteanu, pentru a face profit, cauta sa angajeze direct oameni din Romania, pe care sa-i plateasca foarte putin sau sa nu-i plateasca deloc. El nu a fost rau intentionat de la inceput, doar ca nu voia sa respecte nicio regula, nu a vrut sa se documenteze despre cum trebuie sa se faca lucrurile, nu a gasit un contract extraordinar de bun ca sa castige bine. A cumparat camioanele si apoi s-a gandit ce sa faca cu ele. Asa s-a vazut in situatia in care aducea oameni «ieftini» din Romania la lucru. Si daca se strica ceva la camion, le lua bani din salariu, cate doua-trei luni la rand. Unul din colegi a avut un accident, dar vina nu fusese a lui, si tot i-a luat foarte multi bani din salariu”, ne povesteste soferul.

„Principalul contract pe care il avea firma presupunea transportul containerelor. Acestea sunt o marfa greu de manevrat si transportat, dureaza mult mai mult pentru sofer, cateodata trebuie sa ajute si el la incarcare, dar patronului nu ii pasa de cate ore munceste omul, doar banii la sfarsit de zi, pe care nu-i prea facea. Si asa forta soferii sa lucreze peste timpul admis”, ne-a mai dezvaluit Paul Curmei.

—————————————–

Responsabilitati pentru soferii de tir

 

„Capul tractor trebuie verificat de sofer, trebuie sa te asiguri ca din punct de vedere tehnic este bun de pus la drum. Daca esti oprit de VOSA, inspectoratul de transport rutier, tu esti responsabil. Daca nu e totul ok, iti iei si tu puncte pe carnet si amenda. De exemplu, daca imi gaseste ceva in neregula la cauciucuri, la becuri, la stergatoare, sunt pasibil de amenda. Atata vreme cat te-a prins pe drum, tu ca sofer esti responsabil de camion si de ce-i in el, intr-o anumita masura. Chiar daca trailerul nu l-ai incarcat tu, daca tu conduci, tu esti cel care raspunde.”

Nicolae Gherghin, sofer cu sase ani de experienta in Marea Britanie

—————————————–

 

Control de la inspectoratul de transporturi

Romanul, care a mai lucrat ca sofer de tir in Belgia, ne-a mai spus ca „majoritatea angajatilor nu stiau limba engleza, patronul ii «recruta» din tara, unde un job in Anglia pare ceva de vis. Unul dintre angajati, insa, nu era atat de nestiutor ca si cei angajati din Romania, isi cunostea drepturile si stia si standardele din meserie. Patronul s-a comportat cu noi toti la fel de rau, dar noi, cei care traiam aici, am stiut sa ne cerem dreptul. Asa ca G Cars a ajuns in proces pentru nerespectarea orelor de munca, unde colegul acesta si eu am depus marturie.”

Botosaneanul s-a hotarat sa nu ramana pasiv: „Din cauza unor neintelegeri intre mine si patron si pentru ca stiam ce se intampla si cu ceilalti romani, am intrat in legatura cu cei de la VOSA (The Vehicle and Operator Services Agency – inspectoratul de transport rutier) si am semnalat existenta unor probleme in procedurile de la firma asta. Ei au facut un control si atunci multi dintre angajati s-au plans de conditiile de lucru si de neplata salariilor. Cred ca i-au dat o amenda, l-au sanctionat cumva. Acum, dupa cate stiu, firma nu mai exista. Oamenii tot nu si-au primit banii restanti, probabil a pus firma in faliment.”

—————————————–

Directivele timpului de lucru si timpului de condus

 

Soferii spun ca in ultimii ani s-a pus accent pe respectarea orelor de condus, si anume sa nu se munceasca mai multe ore decat este legal (15 ore de lucru, 10 ore de condus), si de asemenea pauzele sa fie luate la timp (la fiecare 4 ore si jumatate). Un sofer cu 10 ani de experienta in meserie ne spune: „Depinde si de tine ca sofer ca firma pentru care lucrezi sa-si pastreze licenta. Daca VOSA ii gaseste pe 10 soferi de la aceeasi firma in neregula de mai multe ori, atunci ei fac un control la companie si pot sa le suspende licenta de transport.”

—————————————–

 

Sofer pe cont propriu

„Acesta este un caz in care am fost si eu implicat, dar de aproape trei ani de cand lucrez ca sofer in Anglia am auzit foarte multe alte cazuri de firme inchise din cauza nerespectarilor legilor britanice cand vine vorba de transporturi. Acum mi-am cumparat si eu camionul meu, incerc sa fac pe cont propriu jobul. Dar e greu momentan, e greu sa gasesti un contract ca lumea, daca il gasesti, e greu sa cresti in masura in care se vrea. Cineva care are nevoie de servicii de transport poate vrea cinci incarcaturi livrate, poate vrea opt pe zi. Dar el nu iti garanteaza ca are acest flux tot timpul, poate sunt perioade in care nu are nimic. Iar cel care e la inceput de afacere nu va putea face un imprumut pentru a cumpara alte camioane daca nu are contracte serioase obtinute. La un moment dat, am avut mai mult de lucru si a trebuit sa platesc toti banii pe care ii muncisem pe motorina si asigurare si ulei si tot ce trebuie la un camion”, ne-a mai destainuit soferul.

Chiar daca are din cand in cand comenzi, el nu a reusit sa obtina contractul cerut ca garantie la creditul in banca, singura optiune a intreprinzatorilor incepatori pentru o investitie intr-o companie de transport. „Toate firmele de transport evita sa isi asume orice obligatii. Cei care au deja ceva experienta pe piata se mai descurca cumva, dar e foarte greu pentru cei care vin noi. Eu am o colaborare buna cu un lant de magazine gen «1 pound» si au de obicei de lucru, dar nici ei nu semneaza o intelegere”, ne-a mai spus Paul.

Meseria de sofer in Marea Britanie pare a fi preferata de romani:

—————————————–

„Romanii au speculat faptul ca in UK este o lipsa de soferi, stiu foarte multi romani care au venit sa faca asta, si multi care au incercat sa-si ia cate un camion, asa ca si mine, si sa incerce pe cont propriu. Dar nici ei nu obtin acele contracte de care au nevoie. Tot ce pot companiile sa ne promita e ca «da, maine ai de lucru», dar nu ceva de durata, nicicum. Totusi, nu e o meserie rea, bani se pot face, chiar si asa greu cum e, te gandesti ca in alta parte nu faci atatia si mergi inainte.”

Paul Curmei

—————————————–

Pagina 1 din 2:Pagina următoare

Autor articol: Anamaria Sandra

Comentarii

O parere la “E BINE CAT SE-NVARTE ROATA”

  1. George Spune:

    Mutumesc pentru articol! Foarte interesant 🙂

Spune-ti si tu parerea!